MotoGP: A tíz legjobb japán versenyző a nagydíj nagyvárosi területein 4 és te is lépni fogsz 3

A Binder által elért kihívást jól mutatja, hogy Francesco Bagnaia hat kerékpárost előzött meg az utolsó körben, és ezzel a második helyen végzett. Hogy elmagyarázzuk a MotoGP™ motorcserével kapcsolatos új bonyolultságokat, és azt, hogyan működik az új banner-to-banner szabály a nagydíj-hajtogatásban, akit jobban elárul Mike Webb, a MotoGP™ csataigazgatója, aki tényeket ad nekünk. Egy hasonló állam játszik félre, ahol a vezetési szintű kütyük vannak, ahol Joan Mir identitásvédelmét 2021-ben lényegében saját létesítményük szabotálja, amely nem biztosította azt a fontos szerepet, amit a srác az év első felében ráerőltetett, hogy már túl késő volt. Az új 2020-as közösségi győztes visszatért a gyári Hondához, és arra törekszik, hogy megfordítsa az új hullámot néhány nehéz szezon után.

A kerékpárosokról és a konstruktőrökről is hallhatsz információkat a győzelmek, dobogós helyezésekről, címekről, és ha elmédben maradsz, megtudhatsz néhány történetet. A kis Marquez húga folytatja a Gresini versenyt, és arra törekszik, hogy a 2024-es 8. helyről a legjobb versenyére készüljön. A junior kategóriában megrendezett kétnapos világbajnokságon az új #73 öt dobogós helyezést és két Tissot Dash győzelmet tudhat magáénak, de még mindig vágyik első nagydíj-győzelmére a legújabb, legnagyobb kategóriában. Az egyes ciklusokban az új digitális cím, a MotoE™ is szerepel a MotoGP versenyeken.

A MotoGP a világ legkiemelkedőbb motorverseny-sorozata, amely kiváló hírnévnek örvend az agresszív pályás viselkedése miatt. Több mint hét éve, mióta hobbi, tipp tippek fogadás platformot kínál a világ legbátrabb és leggyorsabb motorosainak. 1999/Japán GP Az első rajtnál, Motegi nagydíjpályáján Kenny Roberts Jr. egy erős 500 köbcentis versenyen indult, egy remek Suzukival. A második helyen a regnáló helyi bajnok, Mick Doohan végzett, míg a család hőse, Norick Abe a harmadik helyen végzett. Van még mit tenni a rövidebb kategóriákban, hogy lenyűgözze a hazai közönséget, Shinya Nakano (Yamaha) megnyerte az új 250 köbcentis versenyt Tohru Ukawa előtt, Masao Azuma (Honda) pedig a legújabb 125 köbcentis versenyt nyerte Hideyuki Nakajoh előtt.

Tipp tippek fogadás: MotoGP kutatás: A Yamaha a leggyorsabb, Martin sérülése belülről lefagyott

A MotoE™ új, hatodik szezonja 2024-ben zajlott, a nyolc Európa Nagydíjtól kezdve az új motorosok a Ducati által fejlesztett elektromos motorokkal versenyeztek, egészen a több mint 50%-ban újrahasznosított Michelin gumiabroncsokig. 2002 és 2005 között a legújabb MotoGP™ csúcs döntően Rossinak állt, míg az „Az orvosod” öt egymást követő első csoportelsőséget szerzett, 2004-ben a Yamahához váltottak, és lenyűgöző száguldással és látványos győzelmi ünnepségekkel számos rajongót szereztek. Az új eső alábbhagyott, és Martinnak ismét ki kellett jönnie, hogy szárazon tudjon állni, végül a 15. helyen, amivel Marquez megnyerte az új versenyt, és Bagnaia a következő fordulóban fontos címvédő dolgokat szerezhet.

Marc Márquez (Ducati Lenovo Csoport)

2007/Japán GPU Loris Capirossi harmadik egymást követő szezonban szerezte meg a legújabb MotoGP-címet, száraz körülmények között, ami miatt a motorosok a versenyen belül módosították a motorjaikat. Capirossi csapattársa, Casey Stoner a 6. helyen végzett, ezzel bebiztosítva a hazai pálya címet. Mika Kallio (KTM) harmadik egymást követő évét érte el Motegiben – ezúttal a 250 köbcentisek mezőnyéből.

Profilok a "japán kerékpárversenyzők" osztályban

A Honda a rutint arra használta, hogy bemutassa az új technológiát és motorkerékpárokat. Az új pálya fontos része a Honda versenyprogramjának, és a Honda-motorosok népszerűsége a Motegiben büszkeségre adott okot a vállalat számára. A Honda MotoGP iránti elkötelezettsége és a Motegiben lévő finanszírozás segített abban, hogy az új pálya a naptár egyik legnagyobb helyszínévé váljon.

A Honda kiemelkedő erő lehetett az új sportág történetében, miután a japán Yamaha a következő legközelebbi konstruktőr volt, 242 győzelemmel. 2002/Csendes-óceáni GPAlex Barros nyerte a legújabb versenyt, ezzel először csatlakozva az új V5-ös Honda négyhengereshez. A második helyen Valentino Rossi végzett, Loris Capirossi pedig a MotoGP történetének utolsó dobogós helyezését szerezte meg a kétüteműek között. Toni Elias (Aprilia) az eredeti nem japán versenyzőt megelőzve győzött a 250 köbcentis kategóriában a Motegiből. A harmadik helyen Yuki Takahashi végzett, aki mindössze 18 évesen vezette elsőként a nagy 250 köbcentis Grand Prix-t.

Somkiat Chantra (LCR Honda)

Az új #többi lett az első igazi versenyző a MotoGP™ korában, aki segített megnyerni a 2024-es COTA-t három másik motorral (Suzuki, Yamaha és Aprilia), és egy negyediket is meghívhatsz a következő évre. Thaiföld legkorábbi, igazi nagydíj-bajnoka ismét az ország legkorábbi MotoGP™ pilótájaként tér vissza. Chantra debütáló éve egy nagyszerű hazatéréssel indul a Buriramban, ahol rajongói előtt küzd meg. Ukawa 1994-ben kezdte meg nagydíj-karrierjét, a 250 köbcentis világbajnokságon versenyezve. 2002-ben a legújabb MotoGP-osztályba került, ahol Rossi mögött harmadik lett.

• Egy nagyon sikeres versenyző, aki mind a GPrace-en, mind a MotoGP™ vasárnapján is sikeres lehet, a maximális 37 tárgyat elviszi.
• 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és Rossi is egyszerre állhattak ki a boxba, így lecserélhettük a slick abroncsokat, hogy segítsenek a nedves gumikon.
• Kato lefagyása volt az első halálos baleset, amely a Suzuka Circuit nagydíj motoros gyorsasági versenyén történt; ők kísérelték meg az utolsó motorsport halálos lefagyását a versenyen egészen Jules Bianchiig a 2014-es Formula I-től a Japán Nagydíjig.
• A MotoGP™ rajtrácsod friss, idősebb államférfija, Johann Zarco rengeteg érzést ad, így te is LCR Hondával versenyezhetsz.
• Nézd meg ezt a cikket a rendkívül tapasztalt MotoGP™ kommentátorról, hogy megismerd a klasszikus, zászlók közötti győzelmeket.

Még ha nem is egy kiváló MotoGP-pilóta, biztos lehet benne, hogy a Repsol Honda egyik legikonikusabb alakja a trial pilóta. Húsz évnyire a csúcsteljesítménytől, Takahisa 2004-ben világbajnok lett, és az ötödik helyen végzett a versenyben. A megalapítása óta a Repsol Honda egyik legemblematikusabb versenyzője a felemelkedő fény országában elismerést szerzett.

• A srác a Sugóban megrendezett Superbike Community Bajnokság döntőjében versenyzett, hogy megszerezze a következő címet, ami nemzetközi elismerést jelentett számára.
• Egy motor, ami illik Bastianini vezetési stílusához, számos lenyűgöző dolgot hozhat 2025-re.
• Mattia Pasini (Aprilia) nyerte meg a 125 köbcentisek esős versenyét, amelyen 20 baleset történt.
• Nagydíjas karrierjét az 1991-es Japán Nagydíjon elért első sikerével kezdte.
• A Tomizawa egy japán motorversenyző, aki sikeres karriert futott be az Összjapán Autópálya Csata versenyen, mielőtt a MotoGP-re váltott volna.
• Néhány győzelemmel együtt küzdött azért, hogy megőrizze identitását, és azt tervezte, hogy az 500 köbcentisekre fog koncentrálni.

22 kerékpáros Ausztráliából, Franciaországból, Olaszországból, Japánból, Portugáliából, Spanyolországból, Dél-Afrikából és Thaiföldről szerepel a 2025-ös legnagyobb kategóriában, számos további nemzetiséggel a Moto2™, Moto3™ és MotoE™ kategóriákban. Világhírességek, mint például Marc Marquez, Francesco „Pecco” Bagnaia, Fabio Quartararo és Jorge Martin, a világ leggyorsabb és legjobb motorjait vezetik a vezető motorgyártóknál, ezzel a MotoGP™-t az ország legjobb motoros-versenyzői címévé téve. A MotoGP™ kerékpárváltás terén világszerte tapasztalt versenyzők tudása új szintre emelkedik, amikor a versenyeket kihirdetik, a „zászlótól zászlóig”, ami azt jelenti, hogy azok, akik a legnagyobb kategóriában küzdenek, szintén belépnek a résbe, miközben sietnek egy másik motorra váltani. Giacomo Agostini nyolc iparági címmel a legújabb kategória élére került, eggyel megelőzve Valentino Rossit.

Kivételes, időjárási körülményektől független esetekben a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kell cserélniük egy második, új gumiabroncsokkal ellátott kerékpárt a kilenc vagy tíz körre, egy zászlótól zászlóig tartó eljárást követően. Mielőtt a MotoGP™-ben elindították volna a zászlótól zászlóig tartó versenyeket, a szokásos eljárás az volt, hogy megszakították azokat a versenyeket, amelyeket az újonnan indult, de már érintett az erős eső, hogy megvédjék az új versenyzőket. Amikor azonban a verseny elkezdődik, még akkor is, ha a csapat a pálya szélén található résjelző táblán vagy a versenyző műszerfalán található digitális boxkijelzőn keresztül továbbítja javaslatait a versenyzőnek, a döntés arról, hogy mikor kell behajtani a boxba és átállítani a ciklusokat egészen a legújabb versenyzőig. Tehát a passzív és nedves csata módszer akkor lesz, amikor az új versenyzők egy jó MotoGP™ kerékpárcserén gondolkodnak, és a zászlótól zászlóig tartó versenyek csak fokozzák a MotoGP™ drámáját és kalandját.

Néhány fekete karszalagot viselő MotoGP-versenyző rövid #74-es számokat viselt bőrruháján és motorján a következő dél-afrikai versenyen, tisztelegve a leesett sebességük előtt. Csapattársuk, Sete Gibernau ezután egy gyönyörű #74-es számot viselt futóruháján, miközben a legújabb versenyről álmodott. A Kato balesete után még nem rendeztek nagy motoros Prix-versenyt Suzukában, aminek a stúdió biztonsági kérdéseit vetették fel.